来源 Gangtise投研
分析师表示,2024年第12周(3月18日~3月24日)多个合资品牌(包括豪华品牌)销售环比增速超10%,但其新能源产品环比增幅均低于5%,这表明增长并非由新能源驱动,而是由费用 下浮带来的消费转换所致,以价换量的方式未必能在2024年形成较持久的竞争力。预计2024~2025年,自主品牌仍继续挤压合资品牌的市场份额,主要原因系近2年合资品牌没有大量的新车上市。
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分析师表示,2024年第12周(3月18日~3月24日)多个合资品牌(包括豪华品牌)销售环比增速超10%,但其新能源产品环比增幅均低于5%,这表明增长并非由新能源驱动,而是由费用 下浮带来的消费转换所致,以价换量的方式未必能在2024年形成较持久的竞争力。预计2024~2025年,自主品牌仍继续挤压合资品牌的市场份额,主要原因系近2年合资品牌没有大量的新车上市。
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